一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速（sù）器（qì）等部件安裝在一起組（zǔ）成（chéng）的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉（zhuǎn），也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用（yòng）彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以（yǐ）補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段時間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完（wán）全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調（diào）節

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的（de）供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控（kòng）製（zhì）油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。