一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量（liàng）由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要（yào）的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落（luò）入（rù）機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護（hù）

對油（yóu）泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（一端（duān）控製斜盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。