一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊（còu），使用和（hé）保養方便、具良好（hǎo）的（de）自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油閥在（zài）彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致（zhì），還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行（háng）和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入（rù）泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以（yǐ）防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水（shuǐ）分。

七、排量（liàng）控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流（liú）控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三（sān）位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距（jù）離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。