一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件（jiàn），被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動（dòng）達到的（de），故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所（suǒ）引起的微小偏（piān）差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉動時，供（gòng）油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程（chéng），故（gù）供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證（zhèng）良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製（zhì）一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活（huó）塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。