一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來（lái），由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程（chéng）持續到柱（zhù）塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回（huí）泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很（hěn）重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以（yǐ）防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負（fù）流（liú）量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單（dān）獨對二級（jí）活塞進行（háng）直（zhí）接（jiē）控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。