一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空（kōng）氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內（nèi）不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構（gòu）獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機（jī）械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大（dà） 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值（zhí），力求簡短，減少（shǎo）不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵的（de）間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑（huá）油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活（huó）塞，負（fù）流（liú）量不參與（yǔ）直（zhí）接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。