一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的（de）一（yī）個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重要（yào）的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存（cún）有水）。啟動（dòng）後（hòu）葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室（shì）的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式（shì）和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的（de）物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流（liú）控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞和二級（jí）活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來（lái）控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。