一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞繼續（xù）向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的（de）角（jiǎo）度越大（dà），則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損（sǔn）失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵（bèng）在（zài）工作時（shí），不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸（xī）入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一（yī）起運（yùn）動。