一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴（pēn）射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流（liú）量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒（chǐ）輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能（néng）起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力超過出油（yóu）閥（fá）的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的（de）回油（yóu）孔流（liú）回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損（sǔn）失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序（xù）

1、將機（jī）組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用（yòng）前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量（liàng）的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由（yóu）閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。