一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽（cáo）道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬（yìng）質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性（xìng），幫（bāng）每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過（guò）程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼（jì）續上（shàng）行，但（dàn）供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供（gòng）油（yóu）量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的（de）需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還（hái）應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證（zhèng）良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可（kě）以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流（liú）量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。