一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽（shòu）命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能（néng），各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可（kě）以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常工作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於（yú）下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中油壓的（de）作（zuò）用下（xià）落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況下（xià）的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基（jī）礎之間，用（yòng）成（chéng）對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例（lì）來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的（de）小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接（jiē）控製（zhì），而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製（zhì），由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。