一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的（de）限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵（bèng）殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流（liú）來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞（sāi）上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的油（yóu）道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根（gēn）據柴油機的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的（de）物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的（de）控製（zhì）分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二（èr）級活（huó）塞進行直接控（kòng）製（zhì）。二級活塞的（de）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個（gè）一起運動。