一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴（chái）油機（jī）最重要的（de）部件（jiàn），被視為（wéi）柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一段時間（jiān）內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時（shí）間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置（zhì）的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用（yòng）壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合（hé）格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於（yú）吸入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護（hù）

對油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯（xīn）右端的一（yī）級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流（liú）被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。