一、油泵分類：

1、噴（pēn）油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的（de）水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到（dào）達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這（zhè）段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後（hòu）檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經（jīng）過電（diàn）比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可（kě）以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控（kòng）製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進（jìn）行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。