一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用（yòng）於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不（bú）可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套（tào）上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨（suí）著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提（tí）供壓力（lì）足夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是（shì）前（qián）泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由（yóu）負（fù）流量單獨對二級（jí）活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。