一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之（zhī）間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路中的空氣排（pái）盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以（yǐ）高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏（piān）差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩個油孔（kǒng）被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止（zhǐ）。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動（dòng）來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效（xiào）行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。