一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不（bú）可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量（liàng）終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效（xiào）截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確（què）的順序使用真空（kōng）泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控（kòng）製（zhì）大端（duān）處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥（fá）截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。