一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不（bú）變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈（líng）活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從（cóng）油室經柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則柱塞（sāi）上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對（duì）油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清（qīng）除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二（èr）次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。