一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入（rù）泵（bèng）內（nèi），並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過（guò）出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程（chéng）才是壓油（yóu）過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電（diàn）動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例（lì）來（lái）分析（xī）排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流（liú），後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一（yī）端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電（diàn）比例閥（fá）電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。