一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成（chéng）的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持很（hěn）高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅（xùn）速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪（lún）頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不（bú）同，油泵必須向噴油器（qì）提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調（diào）整（zhěng）楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如（rú）下：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽（xiù）油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸（tū）輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的（de）源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一（yī）端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次（cì）油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自（zì）帶（dài）彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。