一、油泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝（bāo）離，沿短管進入（rù）分離室。在分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便（biàn）開（kāi）始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的（de）燃（rán）油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液（yè）改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的（de）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差（chà）時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。