一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能（néng）分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室（shì）。在（zài）分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工（gōng）作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油（yóu）室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入（rù）油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法（fǎ）不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑（jìng）應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在（zài）底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃（rán）油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先（xiān）導二次（cì）油流和負（fù）流量，其中前泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電（diàn）腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不（bú）參與（yǔ）對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。