一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組（zǔ）成的（de）一個整體。其（qí）中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合（hé）物（wù）在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸（shū）送（sòng）高（gāo）溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和（hé）保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從柱塞（sāi）開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持（chí）續（xù）到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭（tóu）等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好（hǎo）管路及確（què）定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任（rèn）何雜（zá）質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的（de）活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。