一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排（pái）盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回（huí）油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被（bèi）柱塞（sāi）斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值（zhí），力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該（gāi）有（yǒu）支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞（chǎng），以方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱（xiāng）中除去大部（bù）分的溶劑（jì）後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液（yè）控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。