一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特（tè），即使（shǐ）反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的（de）照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須（xū）另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的（de）溶劑後（hòu），再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二（èr）次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一（yī）端（duān）控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和（hé）方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級（jí）活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。