一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空（kōng）度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油（yóu）、苯等，本（běn）單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞（dì）動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為（wéi）了適應（yīng）柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應（yīng）滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞（chǎng），以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下（xià）方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的（de）控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三（sān）位（wèi）三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前（qián）泵油（yóu）流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。