一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分（fèn）離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的（de）潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一（yī）被打開，高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開（kāi）始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命（mìng）有很重要的（de）影響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防鏽（xiù）油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。