一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保（bǎo）持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵（bèng）殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償（cháng）功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用於（yú）各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升（shēng）程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓（yā）的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的（de）斜（xié）邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的（de）影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心（xīn）度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內（nèi），對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。