一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微小偏（piān）差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成（chéng）。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動（dòng）到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓（yā）油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在（zài）烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導二次油流和（hé）負流量，其中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移（yí）動距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。