一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈（liè）攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程（chéng），這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應（yīng）柴（chái）油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始（shǐ）時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔（kǒng）流（liú）回油（yóu）道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在（zài）各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應（yīng）急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個（gè）參數（shù）來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二（èr）級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。