一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關（guān）係的部（bù）件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是（shì）柴油機最重（chóng）要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸（xī）油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很小（xiǎo）如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地（dì）進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米（mǐ），（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁（jìn）止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的（de）控製為（wéi）例來分析排（pái）量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的（de）小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的（de）活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。