一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴（chái）油（yóu）發動機（jī）的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地流動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動（dòng）時，供（gòng）油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔（kǒng）一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機（jī）負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的（de）供油（yóu）量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得（dé）草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允（yǔn）許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後（hòu），務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態（tài）：與排量變（biàn）化相關的（de）控（kòng）製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二（èr）次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。