一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計（jì）加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照（zhào）常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆（kē）粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵（bèng）的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃（rán）油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量（liàng）終點的時刻來（lái）調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實（shí）際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有（yǒu）任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中（zhōng）前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的（de）活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。