一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一起組成的（de）一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一（yī）定關（guān）係的部件。而（ér）噴（pēn）油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向（xiàng）都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻（kè）稱（chēng）為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續（xù）向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護（hù）

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號（hào）合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前（qián）後（hòu）泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流（liú）量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離（lí）和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與（yǔ）直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二（èr）級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。