一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分（fèn）離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保（bǎo）持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回（huí）油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中（zhōng）間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機（jī）負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回（huí）油孔位置（zhì）的（de）改變（biàn）而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同（tóng），而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機（jī）軸的同心度，在（zài）聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分（fèn）的溶劑（jì）後（hòu），再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨（dú）控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥（fá）電（diàn）流（liú）的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。