一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在（zài）的汽車（chē）柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴（chái）油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉（diào），而水仍經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液（yè）體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可（kě）以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程（chéng）。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔（kǒng）流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供（gòng）油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套（tào）回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注（zhù）意以下（xià）方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單（dān）獨控（kòng）製二（èr）級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。