一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入（rù）口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯（huì）合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水（shuǐ）不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間（jiān）隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降（jiàng）低，出油（yóu）閥（fá）在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終（zhōng）點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不（bú）變（biàn），而供油（yóu）終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求（qiú），油泵要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證（zhèng）供（gòng）油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將燃油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力（lì）。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩（liǎng）個端（duān）麵受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩（liǎng）個一起運動。