一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器（qì）是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的（de）“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙（xì）自（zì）動補償機構，具有間隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變；設計（jì）結（jié）構（gòu）獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運（yùn）動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根據（jù）柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之（zhī）間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無（wú）不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥（fá）電流的一（yī）個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起（qǐ）運動。