一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如（rú）重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一（yī）被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓（yā）的作用下落回閥座，噴（pēn）油（yóu）器立即停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而（ér）供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護（hù）

對油（yóu）泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排（pái）量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓（yā）差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。