一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量（liàng）與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入（rù）泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調（diào）節

為了適應柴（chái）油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度（dù）越大，則（zé）柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油（yóu）量終點的時刻來（lái）調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器（qì），並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時（shí）後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在（zài）試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入（rù）泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁（jìn）止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物（wù）質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其（qí）壓力（lì）參（cān）數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。