一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運（yùn）動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油（yóu）迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這（zhè）段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一（yī）直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量（liàng），這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再（zài）校（xiào）核一遍（biàn）軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落（luò）入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨（dú）對（duì）二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一（yī）樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。