一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液（yè）體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而（ér）水仍（réng）經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如（rú）此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零（líng）件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過（guò）程，故供（gòng）油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提（tí）前角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足（zú）計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下（xià）麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控（kòng）製（zhì）一級（jí）活塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。