一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴（pēn）油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷（duàn）地流動致（zhì）使氣水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材（cái）製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度耐磨的（de）摩擦幅（fú）麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放在泵軸和底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關（guān）的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流（liú）直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二（èr）級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一（yī）次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。