一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的（de）部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油（yóu）過程（chéng），這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應（yīng）柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作（zuò）時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在（zài）埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動（dòng）機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安（ān）裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得（dé）含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控（kòng）製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一（yī）個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。