一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在（zài）蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於（yú）輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套（tào）內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程（chéng）。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機（jī）停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的（de）間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥（fá）電流的一（yī）個參數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個（gè）一起運（yùn）動。