一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生（shēng）成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子（zǐ）彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油（yóu）壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回（huí）泵體（tǐ）內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞（sāi）轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證（zhèng）供油延續（xù）時間相同（tóng），而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵（bèng）的平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔（zǎi）細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠寬敞（chǎng），以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確（què）的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級（jí）活（huó）塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀（zhuàng）態下）進行控製（zhì），其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。