一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的（de）部（bù）件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水（shuǐ）逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混（hún）合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上（shàng）運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這（zhè）段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這（zhè）一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的（de）影響，所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實（shí）際試（shì）運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。