一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦（dàn）出（chū）問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不（bú）能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐（nài）用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具（jù）有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時（shí），就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內（nèi）的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓（yā）信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤（pán）活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端（duān）處（chù）於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負（fù）流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單（dān）獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。