一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的（de）低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重（chóng）油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊（biān）讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程（chéng），這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和（hé）負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。