一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機（jī）工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉（yè）輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混（hún）合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做（zuò）到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的（de）進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回（huí）油孔流（liú）回泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相（xiàng）同，而（ér）且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一（yī）遍（biàn）軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落（luò）入（rù）機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不（bú）得（dé）含有任何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。